的士車隊的理想與現實

香港的士服務為人詬病，相信無論是香港居民與外地旅客均無不認識。政府推出的的士車隊雖然盡量讓的士可以有所規範，但是結果卻事與願違。

的士車隊目前擬有五隊發牌，又說有甚麼軟件硬件之類。結果說了很久之後，換來的現實就是的士車隊雖然準備好新車，但是卻招聘不足司機營運，原本想該有三千多部的士運作的士車隊，最終連一半也沒有。畢竟的士司機長期慣了提供放飛自我的服務，大都不願被監管。

結果的士車隊運作只有原本車輛的三分之一，但實際體驗卻跟原本像有相當的落差。就以第一家發出牌照的「＊群的士」為例。市民要使用的士車隊的服務相當辛苦，先是需要下載程式，又要網上登記個人資料，還要認識開戶，才可以開始使用。但是即使定位又可以錯誤，而且收費高昂。即使成功落差，隨時又可以被取消，又或是很久根本沒車到。

當運輸處與其車隊大張旗鼓之時，一眾傳媒就來實測，發現極多的問題。要叫車沒車，打到客戶服務，卻被告之預約時間太短無法安排。繼而司機又可以派單後取消接單，手法就跟一般的士揀客無異，只是索取車費更高。如斯的服務水平，叫乘客寧可在街頭截的士還要好一點。

其實，上述的例子，就反映了的士車隊根本無法做到原有的功能。一般而言，今時今日市民願意使用Uber、高德或滴滴，就是在下單後等不足五分鐘便有車到，的士車隊還是抱著那種「唔憂做」的心態，付了錢也可以被取消訂單。如斯的服務水平，根本只是將其劣質的士服務車隊化。對於市民而言，還是希望網約車合法化更為實際。

Ryan